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当然最近几年来，国内的汽车产业，在经过了最初的阵痛期之后，已经开始出现了繁荣的局面。
而这里面很大一部分功劳，则完全是来源于那些新入局的互联网造车企业。
最初的时候大家对于这些车企的看法就是，这些家伙，就特么是玩票性质的。
他们懂个卵的汽车，进入这个圈子里，完全就是为了捞钱来的。
他们的路子，就是把当年某大忽悠，没有走完的PPT造车路线给走完而已。
充其量，也就是把车子造出来，但是卖，是肯定卖不出去的。
因为他们根本就不懂车，至于他们所谓的电动车，呵呵，那更是扯淡。
还有他们的车居然定价都在三十万以上，就这价格，他们要是能卖出去，那才有鬼。
能买他们车的消费者，那绝对都是脑子有坑……
可实际上呢！
你认为这些互联网造车企业不懂车，实际上他们却很懂车！
而且只要你去看看，他们背后投资的那些企业，你就能知道，有多少资本是看好他们的。
而这绝对不是PPT造车，能够做得到的。
毕竟所有的资本都不是傻瓜，哪怕是当年的某大忽悠，其实他的事情，也是有着很多小故事和不可说的。
他的企业，根本就不是PPT造车那么简单的。
算了，不说了，说多了，大家都懂得。
就说后来这些新兴的互联网造车企业，其实他们不但懂车，甚至他们比那些传统造车企业还要懂车。
为什么这么说？
说他们懂车，那就要看看他们的创始人了。
你比如理想的创始人，以前就是最早一批做汽车网站的，对于汽车文化，和汽车的关键技术，人家肯定比很多人看的通透。
甚至比那些说汽车就是两排沙发加四个轮子的老板要懂得多。
还有未来人家最早也同样是做汽车网站出身的，同样是对汽车技术非常了解的。
而且他们对咱们国产车的优势和劣势，甚至比很多专家还更清楚的多。
而至于在智能车方面，那就更不用说了，他们更是比传统汽车了解的更多。
正因如此，人家从造车开始，就从咱们汽车的短板入手。
你说传统车企，在发动机和变速器这一块，因为欧美日韩的企业，占据了业界制高点。
他们手里掌握的专利技术多，咱们没法超越。
那咱们就绕过去好了，直接搞电动车，这样一来就不用被发动机和变速器设计制造，和匹配困扰了。m.chuanyue1.com
接下来就是底盘技术薄弱，那咱们就组建团队去和欧洲的专业团队学习。
毕竟这方面的技术，欧洲的汽车公司，还不会像发动机和变速器那样控制封锁的那么严格。
毕竟这些技术，就是一个数据和经验积累的问题，没有硬件的护城河。
就算他们不教咱们，咱们如果下决心去学，那也就是多花几年就能摸清楚的事。
所以人家就从这方面着手，果然在这方面取得了重大突破。
而他们这么出手布局，也给国内的传统汽车制造企业，带来了巨大的压力。
甚至可以说，他们才是进入汽车市场的鲶鱼，正是他们的搅动，让传统车企开始跟进学习并且改革了。
至于说什么特斯来进入国内之后，成为搅动市场的鲶鱼，纯粹是特码的扯淡。
纯就是某些天龙人为了给自己吃政策红利找借口而已。
要说特斯拉进入国内之后的贡献，那倒也不是没有。
首先就是他们让咱们见识到了国外车企，割韭菜是没有下限的。
这也打破了很多天龙人原本对这家车企的美好幻想。
当然他们这么做的好处，也不能说一点没有，那就是不断拉低了国内电动车的售价。
就比如理想和未来，原本高高在上的售价，也受到了严重影响。
即便他们坚持不降价，那么就必须要做到增配，这样一来得到实惠的自然是咱们消费者。
而另外一点就是，他们的采购企业，可以说是帮咱们整合了产业链。
要知道以前国内的电动车产业链，可以说是乱七八糟，什么样的企业都有。
各种中小企业，散乱不堪，里面也很难分出个好坏。
对于很多电动车企而言，这样就是苦不堪言。
因为你选购每一个配件，都会有好多企业竞争，可最后谁好谁坏，你也很难分辨。
最后如果采购了一批不合格的回来，那可是就会坏了企业的口碑的。
可能有人会说，那你搞个竞标啊！
呵呵，这些车企都是新入行的互联网车企，他们在这个圈子里，哪有那样的实力和名气啊！
如果他们搞竞标，甚至有很多企业都不回来。
不过特斯拉进入之后就不一样了，因为他们毕竟还是有着雄厚的资本和实力的。
所以他们如果说要采购某些零部件，那肯定会有很多企业去竞争的。
而且人家的采购标准，那可是非常严格的。
你企业如果想要在这方面弄虚作假，那很有可能就会被踢出产业链。
所以最后能获得订单的，自然是有实力的企业。
而这样也就相当于给国内其他企业，指出了一个明确标的，让大家少走，甚至不走冤枉路。
至于其他方面的贡献么，呵呵，那真就是没什么了。
而国内的其他传统汽车制造企业，最近几年的改变，可以说绝大多数都是受了那些互联网车企的刺激。
你就比如长城汽车，和BYD汽车，可以说就是最近两年，国内汽车圈里表现最亮眼的两个车企。
先说长城，在前两年就开始了个性化战略。
比如设计出一款车型，然后在命名方面，居然不是厂家内定，而是在网上和广大车友们互动。
通过车友们海选的方式，还选出几个车名，然后再让广大车友投票。
最后就打造出了大狗，炮，还有欧拉这样极具个性的新品。
最关键是这些品牌，一上市就迅速开始热销。
而等到去年推出坦克300之后，更是打造出了一款火遍全网的爆款。
甚至这款车还因为十足的话题性，以及越野能力，居然开始出圈。
能够做到卖断货，订单排期都排到半年后的产品，目前国内车企而言，可以说他们家是独一份。
甚至因为这款车的出现，还导致了日系丰田某款车型开始大规模降价。Μ.chuanyue1.℃ōＭ
要知道在那之前，日系车的某款车型，可是号称车圈里的理财产品的。
车子开两年，不但没降价，甚至还能和新车卖个旗鼓相当的价格，可一点不夸张。
当然这里面厂家的销售策略，还有无良二手车商的炒作，以及那些没底线的水军哄抬，三者是缺一不可的。
一款二十年不换动力总成的车型，卖那样的价格，你两心不痛嘛？
可没办法，谁让国内就是没有合适的竞品呢！
同样性能的产品，要么价格比他贵，要么就是性能不如他，要不就是稳定性很差。
所以人家自然可以肆意的割你的韭菜，谁让人家在这个价位，这个圈子里就是独孤求败呢！
但这样的情况随着坦克300的出现，终于是被终结了。
可以说这就是一款终结者，他的出现，是结结实实给了那款产品一记重拳。
可能很多人说，你这是扯几把单，买坦克300的车主，根本就不是普拉多的目标消费者。
确实，但这些人却是实打实的普拉多的二手车的接盘侠啊！
以前，或者因为用车需求，或者是因为喜欢越野的喜好，反正是因为某些方面的需求。
大家要买大型越野车，可在这个价位区间，唯一可选的车型就是普拉多。
但说实话，那车子万年不变的内饰，和动力总成，大家真的是有点哕，可你没得选啊！
买不起新车，就只能买二手，所以这些人可以说是最无辜的一群韭菜。
明明知道那车不咋地，可真的是没得选。
但随着坦克300的出现，一切都变了。
这车要颜值有颜值，要动力有动力，论越野更是自带三把锁，还能有大量的改装提升的空间。
要说起可玩性，那可真是太高了。
二十几万的价位，你还要啥自行车啊！
花二十几万就能买到这车，那谁还去花三四十万去当普拉多的接盘侠啊？
所以因为这款终结者的出现，日系车在国内常年营造的一款神话车型，就开始崩盘了……
而这款车的官方改造车型，在本年度的魔都车展上更是成为了万众瞩目的焦点！
这就是我们互联网车企入局之后，对传统汽车制造企业最大的一个刺激。
可以说如果没有那些互联网车企的入局，你说就长城那帮人，他们知道该和消费者互动吗？
他们知道，该怎么搭建车友圈吗？
另外他们能知道，该怎么从广大消费者的痛点出发，然后研发出一款满足大多数人需要的车型吗？
所以说，其实我们自己的互联网造车新势力，才是那些刺激，我们传统车企升级技术，并且改变经营思路和策略的鲶鱼。
而另外一个受刺激而开始改变的车企，那就是BYD了！
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