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就这底盘水平，可以说已经是碾压一众豪车了。
正因如此，人家车子才能买到三十几万，却依旧有消费者买单。
因为消费者不是傻瓜，车子是好是孬，只要开出去溜两圈就知道了。
至于我们传统的车企，以前在这方面舍得花钱的还就真的不多了。
不过最近两年，也有不少企业就突然开窍了，比如长城，比如BYD。
就都花钱请欧洲的团队帮忙调教底盘了。
这里面步子迈的最大的就要数长城了。
前些年他们一直是山寨CR-V和奔驰的底盘。
可说实话，他们的做饭是只知其然，不知其所以然。
也就是说，底盘虽然是全盘照抄了别家的架构，但真正能够做到人家的水平，却还差了点意思。
当然这说的是他们的高端车型H9，就是照抄了BBA的某款高端车的底盘。
虽然架构是类似，但说起性能方面就差了些意思。
之所以说差了些意思，不是差得远意思，这主要还是因为长城车，可以说是国内车子在调教底盘方面技术比较领先的一个厂家。
因为和那号称最美H国车的车企，或者是长安，BYD比起来，他们造车的时间更久。
最早是造皮卡车起家，而且造小汽车开始就是从SUV入手的。
所以他们在底盘的调教方面，其实也是积累了一些经验和数据的。
这也造就了另外一个事实，那就是为啥他们的H6一下就能成为国民神车，霸占国内小型车销冠五六年的一个主要原因。
因为这车开起来真的很稳。
你可以说这车开着动力差，油耗高，但你绝对不能说这车开起来不稳。
虽然底盘结构是照抄了CR-V，但这车最牛掰的地方就是在开高速的时候，可不会像CR-V那样发飘。
开起来的驾驶感受，还是很稳的，能够给驾驶员提供足够的信心。
毕竟消费者不是傻B，不信大家可以看后来，国内还有无数厂家，也学着他们的套路，造了不老少的SUV产品出来。
你比如长安的C系列75产品，就造了好几代，又或者最美H国车的B越，也造了好几代。
甚至这些车，都曾经一度威胁过长城H6的老大地位，可最后却都不约而同的挑战失败了。
被H6稳稳的按在老二或者老三的位置上，最后甚至还被CR-V骑到了头上。
这是为啥？
就是一个行驶品质的差距！
这其中某75产品就爱烂底盘，因为为了节省，底盘某些关键部位居然不用镀锌板。
而某越产品，则是开个两三年之后，就会出现底盘松散等原因。
这里面就涉及到和长城在底盘调教方面的差距了。
可是长城虽然在底盘调教方面很有功底，但那也只是在国产车的范畴。
你要说他们能够达到欧美水平，那他们可差的还远。
而他们也自然是深知自己的优缺点。
所以在后来底盘调教方面，他们也没有选择去学那些造车新势力，专门组建团队，却和奔驰，或者保时捷的技师团队去学。
而是专门组建了团队，开发出了一个自己的全新平台！
这样的魄力在国内车企而言，可是实属罕见。
很多人可能不太了解这平台，对于一个车而言意味着什么？
这玩意就相当于你拥有了一个超级硬件系统，有了这个硬件平台之后。
你今后就可以以这个平台为基础，任意往里面添加各种发动机，变速器，任意的调配，整合各种车型。
从小轿车，到重型SUV，全可以用这一个平台。
而目前全球的大型车企，几乎全都是在搞平台话。
比如沃尔沃，大众，甚至最近几年炒作的沸沸扬扬的丰田TNGA架构，就都是一个全系统的平台。
而想要搞出一个新平台出来，虽然看似很简单的就是一个白车身，主副车架的架构，但这看似最简单的地方，却恰恰就是投资最多的地方。
因为你要考虑各种力学，和比重的分配。
这却恰恰也是最难的。
而国内的传统车企，敢在这方面下功夫的，目前除了长城之外，也就只有一汽有这个实力和能力，并且真挣在做了。
至于国内的其他传统车企，那基本都是打一枪换个一地方。
出一款新车，基本就换一个造型，甚至换一个平台。
至于他们原来的平台哪来的，呵呵，很简单，国外买来的。
请国外的开发团队来出方案，而这些国外的团队，基本都是国外那些知名汽车团体的三方企业。
这下大家明白，我们都在什么地方花专利费了吧……
另外一家在底盘上舍得下功夫的就要数BYD了，当然他们依旧保留着自己小抠的习惯。
并没有学习那些互联网造车新势力，去建团队，去找奔驰或者保时捷学习。
而是自己组建了一个团队，一点点的摸索，一点点的根据自己家车的特点，来调试。
而在他们最新一代的旗舰车型，汉EV，和唐DM上，这种高级感就已经渐渐体现出来了。
只要是开过这两款车的人都能感受的出来，虽然用料并不是像豪车那样到处都是铝合金。
但就靠着普通冲压钢件，就能调教出那样的驾驶感受，你不得不说，人家的工程师团队是真的用了心。
至于说长安的车，最近几年也是进步神速，不过只要都体现在外形上了。
车子开外形确实很帅，发动机的参数也确实很漂亮。
但开起来嘛……
光是一个麋鹿测试就差点翻车，你就知道品质如何了。
至于说他们所说的数据非常漂亮的发动机，在油耗，和功率方面也确实没什么惊艳的表现。
所以……
还有另外一家最美H国车，这家车企嘛，最近几年可以说颇有些异军突起的味道。
但实际上嘛……
业内同行就一句话，做车真的不能光靠营销啊！
虽然最近几年他们也推出了几款宣传的非常响亮的所谓性能车。
每次只要亮相，那就开始蹭热度了，来自北欧的技术，北欧的调教，甚至北欧某款神车的平台。夶风小说
可实际上呢！
谁买，谁是那啥……
各个都是油老虎，后期掉价，那简直……
底盘开起来确实有高级感，可问题是技术全都是人家帮你搞定的，你自己有啥？
号称是某家车企的母公司，可实际上确实花钱请来了一个大爷。m.chuanyue1.com
哪家欧洲公司，管不得，骂不得，想要技术还要不得。
甚至他们还得帮人家打开国内市场，简直就和祖龙的买办一个德行。
哪里是人家的母公司吗？分明就是人家的儿公司，孙公司。
本来那就是一家快要倒闭的公司，可后来硬是靠着他们输血，并且帮忙打开国内市场，硬是给救活了过来。
一家二线品牌，结果还是他妈，嗯天天帮忙炒作给神话了。
收购了十多年了，结果想要人家的技术，却半点都搞不来。
反而自己每次出新车，都要去蹭人家的热度，你说尴尬不尴尬？
当然因为某些特殊的背景原因，业内同行对这家公司都是敢怒不敢言。
反正对于这家公司未来的发展，懂行的人几乎都不看好。
真功夫没多少，花架子，搞宣传就最厉害，非常符合他们祖龙特性。
至于说国内还有另外一家被低估的车企，那就是一汽了。
要说以前，肖锋对这家车企的印象也并不太好。
甚至一度以为，这家车企就是国内车企的败类。
有那么一段时间，他还信了某系媒体的邪，认为这家车企，就是不求上进的车企。
每年拿着国家五百亿的研发经费，可最后却什么都研发不出来。
天天和国外车企一起合资，来收割国内的消费者，真是不争气的典型。
可后来，在了解的越来越多之后，他才算明白了真相。
想来这家车企，也是真不容易啊！
国内的第一台汽车下线的地方，每年别说是拿国家的500亿了，要说他们上缴国家500亿还差不多。
而这些年来，他们作为央企，可是一直源源不断的再给国家上缴税收。
可实际上国家给企业的反馈，那真是……
哎，一言难尽啊！
就给那么点钱，能留住人才，才怪！
怨不得这家企业，只要是搞汽车的都说他们是黄埔军校呢。
培养的人才多，但留不住啊！
你就说他们研发汽车，最早就是搞卡车，毕竟那个年代国家对小汽车的需求不多。
他们又是造卡车，又是造拖拉机，造了那么多，可大多数都被无偿拿走了。
毕竟那个时代是计划经济，说拿走就拿走了，不能讲市场收益。
后来你说他们辛辛苦苦研发了一个东风系列出来，可还没等自己赚钱盈利。
就被上面硬生生给拆分，然后建了个二汽。
你说人家就算一心讲奉献，可心里能没有怨气？
后来，大众进入国内搞合资，最早选中的也是一汽。
但有领导觉得不行，南边也要有一个。
然后就又从一汽调派人手去支援了某气，然后就有了另外一个大众。
在之后还掉了某省官员去主政一汽，结果从那时候开始一汽就放缓了前进的脚步。
并且在后面渐渐就万马齐喑了……
此处不宜多说……
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