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而未来设在德国的研发中心，任务就很简单。
不用干别的，一方面研究欧洲的各种电动车政策，然后套用到未来的车子上。
另外一方面，就是研究底盘。
怎么能把未来的车子底盘调教的更具备高级感，就是他们的一个主要研发方向。
大家可别以为，底盘嘛，这还不简单？
大不了买来奔驰，宝马的车，然后咱们照抄人家的底盘就可以了。
可事实上，你以为我们之前没这样干过吗？
从最早的黄海奔驰，到后来的陆丰路虎，再到后来的保时泰。
这些车企，那个不是抄奔驰宝马保时捷，从头抄到脚的。
从车子的外形，外观，到底盘。
可以说除了发动机，变速器之外，其他和那些豪华车全都一样。
可实际上呢！
只要跑起来你就知道了。
人家的底盘调教，靠的真的是技术功底，这个真是所言非虚。
首先人家会考虑你的车身跟车重，然后让你的车在跑起来在观察你的行车姿态。
比如起步的时候，多高的车速车头会抬起来，刹车的时候，什么的速度车尾会翘起。
还有在行驶过程中，过弯的时候，多快的速度，车身会严重倾斜。
然后过减速带的时候，车身会有什么样的反馈。
把重重反馈都综合到一起，探后在各种数据之间，找到一个最佳平衡点。
然后根据这个平衡点，来设置底盘上的每个支撑件的力矩承受和变形空间。
大家总要知道，车子在行驶的过程中，其实底盘是要不断吸收地面反馈的冲击，所以车身底盘的支撑件实在不断变化，调整来缓冲冲击的。
而底盘调教的关键，其实就是给这些底盘支撑件，设置好一个最佳的变化旷量区间。穿书吧
这样一来，当几个支撑件都发生缓冲经变化的时候，给车身的反馈就是让驾驶员感到最舒适，和最有信心的那种。
当然每种支撑件的旷量变化区间的设置，还跟车身自重，车身动力，以及支撑件自身的材质有关。
高级车的调教自然因为用料好，所以会更高级一些。
而普通的平民车，因为用料一般，所以才能最考验功底。
你就比如很多人都不理解，说那德国车，尤其是大众。
你说重量也没比日本车重多少，要说省油，甚至还不如日本车。
而且后期的维修保养还比日本车贵，可为啥他买的就是比日本车贵呢！
嘿！这贵，就贵到这个底盘调教上了。
但凡开过德系车和日系车的都知道，哪怕最低级别的A级车，就算是卡罗拉，也根本没法和速腾比。
差在什么地方，就差在底盘上。
虽然这个级别的车，也不用谈什么高级感。
但在给驾驶员反馈的信心上，那就是不一样。
比如百公里的高速上，你开德系车，可以很轻松，用两根手指头捏着方向盘，你都不发虚。
可如果开日系车，你两手抓稳了方向盘，还得眼睛不能离开路面，盯得紧紧的。
这就是区别！
好的底盘，能够给驾驶员，带来非常足的信心。
当然这里面做的最好的，就是美系车了。
而日系车，之所以能够和德系车，和美系车叫板，其实靠的也就是省油，和后期的维修保养便宜这一块了。
而以前，我们的传统车企，对于底盘调教这一块，其实是非常不重视的。
以为只要我底盘结构照抄那些欧美豪车，就应该能差不多了。
殊不知，这里面的驾驶感受，可是有着天壤之别。
而我们在传统造车领域，和传统世界级别车企的差距，可还远不止就是底盘调教这一点。
底盘调教只能说，是否能让驾驶员有信心，或者体会到高级感。
而真正说道性能方面，还要看发动机和变速器的匹配。
而这方面，我们和世界知名车企差的那就更远了。
本来我们就没有自动变速器，所以想要用上AT变速器，就只能从爱信或者是采埃孚购买。
如若不然就只能找格特拉克，或者是博格华纳购买技术，请人家帮咱们研发双离合。
然后就是和发动机的匹配了。
虽然近些年双离合变速器的技术，也比以前有了非常大的进步。
可问题是，双离合变速器因为天生的设计缺陷，所以在低速蠕形的时候，总是避免不了会有闯动感。
说白了，就是开着开着，突然感觉被人踹一脚。
这种感受就相当低端了，而CVT变速器就不会这样，但CVT变速器有个致命缺点，就是不能承受大扭矩。
或者说，急加速是不行的。
真正完美的变速器，就只剩下AT变速器了。
而我们很多传统车企，为了进入中高级车市场，也会高价从爱信和采埃孚手里购买AT变速器。
可即便是，现在他们的车上装配了这种变速器。
可在驾驶的时候，驾驶员却依旧不能感受到像开装配同样变速器的日系车，和德系车那样丝滑。
这又是为什么呢？
而这里面，就又涉及到发动机和变速器的匹配了。
你的发动机动力输出，到变速器链接，扭矩变化范围，这里面可是有真多学问的。
什么时候升档，什么时候降档，这就非常考验工程师的调教功底了。
而这就是人家德系车，和日系车的独门绝活，从来不轻易外传的。
所以哪怕你购买了人家的变速箱，就算这变速器是宝马，和雷克萨斯用过的。
可你的发动机适配上之后，你却根本就开不出人家宝马动力随叫随到，源源不绝的感觉。
更开不出雷克萨斯那种纵享丝滑，加速细无声的感受。
这就是匹配调教的技术差距。
毕竟人家对自己的发动机，和变速器，那可是有最起码五十年的数据和经验积累的。
正是因为有以前那样的大数据，所以人家才能把握好发动机和变速器之间每一个细微的变化，并且把他们的配合调教到最佳。
而在反观我们这边，很多车企，甚至在出厂前的路试，都舍不得搞太多。
收集大数据的理念，更是最近十年才出现。
甚至很多还是委托国外公司帮忙搞的，你就想想，那些外国公司，会百分百把这些关键数据都交给你吗？
至于调教的时候，那更是会留一手的。
毕竟如果全都教会了你，那以后他们去做谁的生意？
所以很多外国公司，真的是靠着以前的技术老板，躺着赚钱的。
至于我们国内的公司，出了BYD，和长城这样的企业，会老老实实在车子上市之前，跑上百万公里的路试、。
跑遍长江黄河，去了青藏高原还要去林海雪原，然后还要去热带雨林里嚯车。
就是靠着这样头铁来搜集数据和技术的，当然还有另外一家车企，那就是大家都想不到的一汽……
至于其他的车企，什么最美中国车，什么蓝鲸动力，什么外国血统的RW系列都是狗屁。ωＷＷ.chuanyue1.coΜ
大家知道就行了……
这也是国产车，甭看噱头年年都很花头，可传统车企里要说真正的技术，却始终没有几家又进步的主要原因。
而在这动力匹配方面，我们的互联网造车新势力，可是有着先天的优势。
你就拿未来，理想，和小鹏这三家车企而言。
其中未来和小鹏是搞纯电车的，理想目前是出于增程式电动车的阶段。
不管怎么说，他们的主要车辆驱动，用的都是电机。
而如果用电机驱动，那就完全不涉及什么动力匹配这一块。
因为电动车和燃油车的差别就在这里。
燃油车，你要有发动机，要有变速器。
可是电动车或者是增程式电动车，都是不需要变速器的。
只要靠电机来输出动力就可以了。
这样一来，就完全不用考虑动力匹配的问题。
这也是他们能够后来居上，为啥能够把车子做出高级感的主要原因。
因为没有动力输出匹配，再加上电机动力输出来的更快更猛，就很容易给人一种，开的是动力怪兽的感觉。
这样一来，只要你做好了底盘调校，这车子在驾驶方面的高级感那就自然而然的出来了。
你就说未来最开始是请了欧洲专业的工程师团队，帮忙调教了第一批次车子的底盘。
后来专门在德国成立了一个研发中心，来专门调教底盘。
而在理想这边就更夸张了，人家最开始就成立了一个自己的底盘调校团队。
而这个团队可不是闹着玩的，不是随便请了几个白丁就来充数的。
而是刚开始借鉴了大阴帝国的米拉团队的技术，而这个团队可是从当年的萨博品牌里拆分出来的。
从这个团队学到了技术之后，后来又把这个团队专门派去了德国，花高价请来保时捷的底盘调校团队来‘切磋’……
然后正式靠着不断的切磋学习吸收，才调教出了自己的底盘。
要知道理想那么大的车身，可是在做麋鹿测试的时候，测试成绩居然可以做到77公里。
这时何等水平？
宝马X5的测试水平也就是73KM/H，奔驰GLC的测试水准就是71.8KM/H，保时捷马肯的测试成绩是68.5KM/H……
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